摩托车保养维护

首先要注意新车磨合期的保养，新车各零件的加工表面虽符合加工精度要求，但与磨合好的相比，还是比较粗糙的，组装的空隙较小，各接触面不平、零件此时处于高速磨损阶段。运动时磨擦脱落的金属屑较多，致使摩托车的零件表面温度较高，润滑效果较差，为了减少零件初期的磨损速度，延长使用寿命，所以摩托车都有个磨合期，一般为1500km。
　　摩托车说明书上一般都有磨合期的使用说明，除了按说明书使用外，还要遵守如下几方面的规则：
　　1、不能长时间使用一个挡位或一种车速行驶。
　　2、尽量不用高速行驶，特别是长时间高速行驶，时速一般不要超过60km/h；
　　3、应避免油门全开，开启度最多3/4；
　　4、不要让发动机在超大负荷中行驶，避免造成发动机过热；
　　5、新车行驶800km后，应及时更换机油，并清洗或更换机油滤芯。
　　同时，据我的经验，完整的磨合期推迟到3000km。因为3000km后，各零部件才磨合成熟，磨损率最小，摩托车就像进入了青年阶段的人，可以稳步发展，在1500至3000km，虽然零件的磨损率比前期降了许多，但仍是磨损率较大的不成熟期，正如人的少年时期，容易受外界条件的影响，因此还不能太放松对他的呵护，还应以磨合早期的心态去关心它的成长。
　　正常行驶期摩托车的保养，主要有以下几个方面：
　　一、定期更换原装机油
　　发动机是摩托车的心脏，机油则是发动机的血液。机油的作用不仅仅 是在各运动件的摩擦表面形成润滑油膜（用液体间的摩擦代替固体间的滑动和滚动摩擦）进行润滑，减少机件的摩擦阻力，而且还起到清洗、冷却、防腐，密封等作用。
　　机油使用久后会发生变质，因为未燃烧的汽油会从活塞环的间隙中流到曲轴箱内，使机油变稀，氧化；机油会清洗机件磨损后的金属屑及燃烧后形成的积碳，使机油变脏；变质的机油会破坏润滑作用，加快发动机的磨损。
机油的不足，品质的低劣等都会直接影响发动机的使用性能及寿命，特别是采用上顶置凸轮轴式配气机构的摩托车，因上顶置式配气机构的凸轮轴的位置较高，它的润滑效果是完全依赖机油泵泵出的机油来实现的，缸头部位的机油又会迅速回流变速箱，因此要求有更可靠良好的润滑系统来保证，必须定期更换新鲜的机油。
　　一般踏板车更换机油的周期行程1000km，骑式车2000km,更换时应注意如下方面：
　　1、更换机油要在发动机的热态下进行，因在热态下，发动机曲轴箱内的脏机油流动性好，能从油孔中更好地流出。最好踏动启动踏杆几次，排尽残油。必要时，可加入新鲜机油冲洗。
　　2、更换机油时，要清洗更换机油滤(芯)网，有条件的可用压缩空气吹干。
　　3、换入新鲜机油，使机油在上下限之间，启动5分钟，停机15分钟后重新检查机油液位。
　　4、最好使用原装机油，这样更有保证，买不到原装机油的话，建议使用同样级别，同粘度的大品牌机油。
　　5、切不可贪图便宜而选择品质低劣的机油，这样的机油会使零件早期磨损，发动机内产生油泥，严重的时候会堵塞油道，引起发动机损坏。
　　鉴于机油品质对摩托车的影响之大，现将我们对机油品质的初步辨别方法介绍如下：
　　1、外观检查。检查包装上的字迹是否清晰，有无标明出产地，密封锡膜有无开启过。
　　2、检查透明度。打开包装后，纯正机油会飘出淡淡的香味，机油会清彻透底。若品质较差的则会有一种异味。
　　3、纯度检查。用手指粘上机油，轻柔中若有阻滞感，说明机油内含微小杂质，非纯品。
　　4、粘度检查。用两上手指，粘上几滴机油进行“拉线试验”。一般纯正机油（如粘度为100W/40的机油）在两手指间担出的线超过10mm都还不易断开。再滴几滴机油到手掌心，摩擦机油直到发热时，再作“拉线试验”。若前后变化不大，说明机油品质较好。
　　5、使用中，特别是使用有所怀疑的机油，一定要密切留意机油粘度是否变化，机油量是否减少，机器的声音是否变大，并视情况迅速处理。
　　二、车在上路前要充分预热
　　这是一个需要耐心却对车的保养相当有利的方法。一般摩托车在停留三小时左右，发动机各零件间的机油绝大部分已经流出，经油道返回曲轴箱，零件间的接触表面上的存油很少。假如此车未预热便立即出发，零件间便形成了干摩擦过程，造成他们的急剧磨损，又因起步行车时，负荷急剧增大，更加大了干摩擦的力度。而且零件的干摩擦时间越长，负荷越大，零件磨损得就越快。因此要有给车预热的过程。
　　预热就是车在启动后，利用怠速或稍高于怠速的转速，发动机在没有负荷的情况下运转，使机油在行车前充分地供应给各运动部件间，形成了保护膜，使机油作用发挥起来，这未起步先保护的过程，将会大大减少发动机的磨损。
　　预热的时间是根据气温及润滑油到达各润滑点的时间长短来选择的。因为气温越低，机油粘度越大，机油流通性越差，预热时间就需要越长。一般夏天为1-2分钟，寒冬为3-5分钟。
　　需要预热的车可以降低油耗。
　　化油器调整的相对最佳状态是：怠速在热车时，发动机转速最低且不会熄火，较急加减油门，发动机转速均能迅速且平顺地相应动作，但在冷车启动时，都会因转速低而熄火，免强行车则有“加油性能差”或“供油不足”的现象，但怠速一定要调整到标准的。
　　摩托车是否省油，与燃油的雾化程度密切相关.雾化得越好，燃烧得就越充分，油耗就越小。预热后的燃烧室温度较高，进入燃烧室的可燃性混合气利用其挥发性得到进一步的雾化，使燃油发挥出更高的效率。而在未预热的发动机中，是几乎没有这种“进一步雾化”的效果的。因此，不需预热即可正常行驶的摩托车，其化油器的混合比浓度是调整得比较大的。当发动机热后，混合气又变得太浓，造成油耗偏大。
　　化油器调整到最佳状态时，冷车的混合气较衡，摩托车便还不能立即正常行驶，表现出加油性能差的现象，当车预热后，燃烧室温度上升，汽油挥发性增强，其雾化效果加强，此时车就再现为正常。这样相对那些不需预热便可行驶的车来说，便在低一档的油耗基础上，因此会省油一些。
这种状态同时可以提醒车手要预热车辆，既燃烧了耐心，又起到了保养车辆的保险作用。
　　三、定期清洗空气滤清器
　　空气滤清器的作用是对进入化油器及汽缸的空气中的水分、灰尘及微小颗粒杂质进行过滤，以减少汽缸内运动件的磨损。
　　空气滤清器若长时间不清理，车一般仍能启动行驶，表面看来不影响车的性能，但被滤芯吸附的灰尘、杂质多了，时间长了便会造成滤芯内滤孔堵塞影响进气量，引起混合比加浓，功率下降，油耗增多，有的小杂质还会被迫吸入发动机内，加快了汽缸内运动件的磨损，缩短机体寿命。
　　海绵滤芯可以用清水加洗洁精洗涤，然后过滤干净后用压缩空气或自然风等吹干，不能贪图方便用汽油来清洗，不然会加快滤孔的扩张，降低滤清度。清洗空滤器后，滤芯可以均匀地喷上少许机油，用手挤干，这既可增加滤清度，也能使气体所到之处的机件多一分润滑（特别是化油器柱塞）。
　　若发现滤芯的滤孔变大，必须尽快更换同类型滤芯，不然会降低滤清度，加快机件的磨损。
滤纸空滤，不能清洗，只能用压缩空气吹，注意从里面向外吹，确实脏了只能更换。
　　四、视车况清洗化油器
　　化油器是燃油雾化分配的场所，我并不赞成定期清洗保养方法，而主张根据车的行驶状况来决定，因为：
　　1、化油器的清洗无非是把堵住油道及量孔的杂质清理干净，而它们有堵塞的话，将直接影响整车的性能，并会通过加速性能不好、怠速不稳定等故障表现出来，且不会造成对机体寿命等的影响。
　　2、化油器的污染源寄存于汽油，要通过放油开关上的滤网和滤杯的双重过滤，进入化油器后，还要经过浮子室的沉淀，才会进入分配量孔。因此，一般使用10000km都不会影响，直到感到加油性能不好时才清洗。当然，经常在灰尘大的路面上行驶时，就应另当别论，视情况加大清洗的频率。
　　3、化油器拆卸多了，会影响其内部及周边连接的密封性，影响汽油雾化的效果，造成油耗增大。
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　　因此我主张在使用中，当感觉到加速性能较差等情况之时，才考虑清洗化油器，以免吃力不讨好。清洗时，主要是化油器内部油道及量孔，清洗后要检查燃油混合比。
　　五、养成良好的驾车习惯
　　1、勿养成猛加油门的操作习惯
　　我有不少朋友以前喜欢在启动后迅速地加一加油门，这样很不好！（1）启动时，零件间处在干摩擦状况，在猛加油门时，发动时转速突然升得很高，更加快了磨损。
　　（2）猛加油门时，化油器的主喷油针迅速地往上提，主喷油嘴中喷出较多的燃油，加速泵也相应喷出燃油，使混合气加浓，并且有大量汽油还没有充分雾化就吸入汽缸，冲掉壁上的润滑油，使汽缸套与活塞的磨损加剧。这也是这种不良习惯影响最大的地方。
　　（3）猛加猛收油门时，曲轴、连杆、离合器等传动机构受到冲击力很大，会引起剧烈撞击，甚到造成活塞偏磨，连杆弯曲等故障。
　　（4）猛加猛收油门时，发动机转速突变，会引起发动机的其他附件的迅速损伤。
　　2、养成低挡启步，避免最高挡启步的习惯。
　　一般125ml的摩托车都可以在最高挡起步，但并不代表高挡起步就好。因为变速器的结构设计是每个挡位对应有一定的速度范围，这样匹配驾驶利于车的保养，经常用高挡起步会加速离合器和变速箱内齿轮的撞击和磨损。
　　3、养成握离合果断，放离合柔顺的手法。
　　4、中速行驶利于摩托车保养。
　　发动机中速运转是摩托车设计的理想状态，是各种性能的基本指标（如经济油耗）的测量条件。从润滑条件、散热效果、空气阻力、制动效果等试验都说明摩托车在中速行驶时的好处多，既安全、又省油，也利于车的保养。

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日常保养注意事项
　　1）新车磨合期为2000公里。新车1000公里内，时速不宜超过50公里/小时；2000公里内，时速不宜超过80公里/小时。只要不超过推荐的使用时速，尽可能挂入各档磨合，使摩托车磨合到最佳状态。
　　2）行驶前或重新启动发动机时，应有充分的怠速预热时间，以使机油流到发动机所有润滑部位。
　　3）机油的更换：摩托车的机油有着润滑、冷却、密封、清洁、防锈等作用，它相当于发动机的血液，作用非常重大。发动机没了机油或机油质量低劣，很快就会造成内部各零件烧损，大大减短发动机的寿命。因此，保持适量的机油量与使用纯正机油事关重大。
　　要经常检查机油的油量。将摩托车在平地上摆正，用油尺量机油量，量时不要拧上油尺，如油量低于油尺的下限水平，则应注入推荐使用的机油，加注到上限位置为止。
　　新车首次更换机油为行驶1000-1200公里，以后每行驶2000-3000公里更换一次。
　　注意：二、四行程发动机机油不可互替；注入的机油量因机种而异，以油尺为准；加入的机油油量不是越多越好，一定要在油尺的上下限之间。
　　注完机油后，启动发动机，使其在怠速下运转10分钟，然后将发动机熄火，车身保持正直，此时机油油量要达到油尺的上下限之间位置，并无漏油现象。
　　4）空气滤清器的清洁：空滤器是把进入发动机气缸的空气进行过滤，因此空滤器的滤芯很容易变脏，如不及时清洁，会造成进气不足、混合气过浓，从而引起发动机功率下降、油耗增多，时间长了还会造成烧机油。因此，空滤器一定要及时清洁，特别是灰尘大的地方。
　　5）齿轮油：每行驶4000公里更换一次。机油、齿轮油请使用专用机油和齿轮油。
　　6）怠速调整：不同的车型有不同的怠速。具体数值参看各车型的使用手册或维修手册。常有一种误解，以为怠速越低越好，既省油声音又好听。事实上，怠速太低，会造成缸头部分润滑不足而超正常磨损。因为缸头部分的润滑油是*机油泵压上去的，而机油泵是*发动机来带动的，若怠速太低，则机油泵的压力不够，造成上到缸头部分的润滑油量不够而磨损加剧。
　　7）蓄电池：摩托车蓄电池的设计寿命通常是2-3年，但若使用不当，则会很快电量不足、寿命缩短。
　　主要不当使用有：启动太频繁；刹车开关调得太紧、拖刹车行驶而刹车灯常亮；外加电器设备如防盗器等；长期放置；蓄电池加水太多、电池水不纯；等等。
　　除使用不当以外，蓄电池本身质量、调压整流器等也是蓄电池故障的重要原因。
　　注意：免维护蓄电池不能再加电池水。
　　8）有关调整数据：刹车的自由行程：手刹10-20mm，脚刹20-30cmm；油门把手的自由间隙：2-6mm；离合器的自由行程10-20mm；链条的松弛度：15mm。
　　2、摩托车每行驶1000公里后，除每日例行保养外，还需进行一级保养。其内容如下：
　　1)检查调整离合器、制动器及油门转把的自由行程，并清洗润滑钢索。
　　2)清洗化油器，空气滤清器及油箱开关。
　　3)检查调整发动机怠速、火花塞电极间隙及工作状况，清除火花塞积炭，保证点火正常，使发动机处于最佳工作状态。
　　4)清除蓄电池接线柱上的氧化物，检查接线是否松动，并在极柱上抹上油脂，检查电解液比重和液面高度，必要时应补注蒸馏水。
　　5)检查全车电缆线接头有无松动现象，接触是否良好。
　　6)检查全车外露件的螺母和螺栓，如有松动应立即紧固。
　　7)链传动的摩托车，应检查链条下垂度，并加以调整，链传动非全链罩的摩托车应先卸下链条清洗。
　　8)皮带传动的摩托车，应拆下皮带轮进行清洗，并加注润滑脂。
　　9)四冲程汽油机的摩托车，应查气门间隙并加以调整。
　　10)四冲程汽油机的摩托车，还应清洗油底壳润滑油滤网。
　　
为什么要对车辆进行定期维护保养：
　　摩托车是机械运动产品，在使用过程中各零件会产生不同程度的机械磨损，紧固件会产生不同程度的松动，电气件、橡胶件会产生老化。只用不养，天长地久必然导致积劳成疾，待到“大病”到来，再想使摩托车恢复往日的风采，免不了“开膛破肚”、“换心、换肺”的大修，造成不必要的“痛苦”，付出高昂的费用。只有通过定期的保养，才可及早发现和排除和各故障隐患，始终使摩托车处于最佳状态，发挥最好的使用性能，延长使用寿命！
　　“好车还需好的保养”。
　　保养不及时或非专业保养：使发动机零部件加剧磨损，造成发动机异响和零部件损坏，更换发动机，带来较大经济损失。
　　保养不彻底，更换机油、机油滤芯，但没有更换机油滤网，滤网粘一层污物，使供油不畅、润滑不良，造成发动机凸轮摇臂磨损。
　　一、为什么必须磨合？
　　按常规，摩托车发动机出厂前只进行简短的台架磨合，其主要目的是检查各部分机件的装配质量是否存在缺陷，以及是否有漏油、漏气、漏水（指水冷车型）等现象，其调整也是在空载低转速工况下进行的。这样，发动机摩擦副的几何形状，必然存在着微观和宏观上的误差。如不经磨合就以大负荷、高转速运行，会因接触表面压力增高而引起温度急剧上升，致使机件的磨损加剧。这样不但油耗偏大，甚至会造成接触表面的熔化或卡缸等故障。所以说，尽管磨合期较为短暂，但它对发动机的使用寿命有着极其深远的影响。摩托车的磨合期一般为1000～1500km；在新车的初期磨合中，应控制油门在50％以内，不得猛加油门或使发动机突然高速运转。一定要按照各型车辆使用说明书的规定的车速进行磨合。
　　二、预热暧车低档起步：
　　发动机由静止到运动状态，需要克服机件较大的扭力和阻力，方可进入正常运行。为使发动权顺利起动，应在不打开点火开关的情况下，预先蹈动起动踏杆数次，以消除发动机运动部件的停滞阻力。发动机起动后，应使其怠速运转数分钟进行预热，待发动机温度升高才能挂档起步。（正常的预热时间，冬季一般不少于10～15分钟；其它季节通常不少干3～5分钟）。这是因为发动机刚起动时，气缸内的润滑油膜还没有完全形成，摩擦副之间难免存在一些泄漏点。如未经预热就强行起步行驶，不但使气缸、活塞等零件处于干摩擦状态，加快机件的磨损，还会使燃料消耗大大增加。试验证明：发动机若从5℃（指曲轴箱机油温度）启动升温至50℃时需耗油100mL，若预热到20℃后再起步，升温至50℃时仅耗油55mL，预热比不预热节油45mL。有些人为起步方便，常采用二档起步（或二档以上），这个习惯是不正确的。正确的方法应是一档起步，待发动机暧机片刻，曲轴转速达3000r/m以上时，再换入二档，每次换档前都应使发动机保持在最佳区域后再进入中、高档运行。这样可以使发动机运动讲得到充分的预热，铝合金零件膨胀到最佳状态，发动机燃烧室密封良好，可燃混合气得到最佳发挥和利用。因此，燃料消耗也最小。
　　三、油门缓加中速运行：
　　有些人喜欢在行驶中猛加速和猛减速，客观上这一加一减油门对驾驶者心理上有一种兴奋感，但这种X作方法会使油耗猛增并影响车辆使用寿命。驾驶员都知道，在猛加油门后车辆虽有加速感，但要达到稳定的车速还有一段时间，在这段时间里油耗大增，是稳定车速的2倍以上。试验表明，每轰一次油门，少则耗油5～10mL，多则20～30mL。另外，车辆起步后，若采用急加速和缓加速的两种方法，将车速提高到60km/h分别需要10秒和15秒的时间，虽然缓加速的时间长一些，但却可节油8～10rnL。发动机的油耗曲线是鱼钩状，中等转速为低油耗区。但如果低于此转速区，可燃混合气流速降低，使得混合不均匀、燃烧不完全，油耗就会上升；而转速高于此范围时，为了达到发动机的最大功率，化油器将供给较浓的混合气；油耗则相对增加。实践证明，只有在稳定的车速的摩托车才最省油、磨损最小。因为车辆在这一速域内，既不吃力，又不再增速，噪声明显变小、车速相对平稳，这是发动机的最佳配合区。有经验的驾驶员常说“扶着油门走”就是这个道理。需要指出的是，每种车型的使用说明书都标注有经济车速的区域，但每辆车的这一最佳区域均不相同，应在实践中摸索，以便找出最佳的节油速域。
　
　四、巧用档位正确分离：
　　经验表明，同一车速下高档比低档对应的发动机曲轴转速低，功率利用率高，燃油消耗量小。同一发动机曲轴转速下，单位时间内高档行驶的里程最多，燃料最节约。譬如：125排量车，当车速为50km/h时，用五档比四档节油10％，用五档比三档节油17％，用五档比二档节油53％。由此可见，档位使用恰当与否，对摩托车油耗有很大的影响。在爬坡或道路状况较差时，应恰当地选择档位，并能及时地换档，使车速与发动机所产生的功率相对应。实践证明，在同一档位下摩托车上坡时，若油门开度较小比较省油。若加大油门必须提高一个档位，油耗则相应增加。因此，上坡时，应以低档位小油门开度为好。在运用磨托车动力惯性冲坡时，注意高档不硬撑、低档不猛冲，同时应避免用大功率转速。总之，在交通条件许可的情况下，应尽量采用高档行驶。在避免脱档的前提下高档应尽量拖后，换档的过渡时间要适当缩短，使车辆速度下降幅度小，功率损失小，轰空油门的次数减少，这样每加减一次档都能节油。行驶中的车辆在变档时，（主要指跨式车）要*离合器配合才能完成。因此，正确使用离合器对节油十分重要。带档位的摩托车在刚刚起步时，离合器手柄要慢慢放开，在行驶过程中变档增、减速时，X作离合器要快，中途放开时，不必太慢，使其平稳结合，防止结合冲击或过多使用半联动，否则极易使发动机熄火和换档中发任窜动冲击。据资料介绍，起步时熄火要多耗油10～15mL，发生冲击窜动比正常起步多耗油5～10mL。当车辆在平路上转弯井下坡前，应快通使其分离或带档提前减速滑行，当车辆行驶至转弯处时，可适当松开离合器把手，利用发动机参与制动来降低车速，以减少车辆转弯时的离心力，避免其过多倾斜，这比转弯后再松开离合器把手相比，显得更安全、平顺，燃油消耗也相对变小
五、适时保养谨慎制动：
　　（1）适当降低浮子室的油面高度；
　　（2）降低主油针位置，以减小燃油通过时的截面积；
　　（3）根据季节适当调整怠速混合气。一般冬季稍浓一点，夏季则偏稀一点。要使摩托车处于良好的技术状态，平时必须注意维护保养好车辆。摩托车每行驶2000～3000km需定时检查火花塞的点火性能，其火花应呈蓝白色。若为暗红色或火花不连续，应进一步检查高压包和电子点火器、触发线圈等电气系统并酌情调整和更换。火花塞电极间隙要适中，电极和热室内若有积炭，应将其清除干净，以免引发火花塞断火从而导致油耗偏高。同时要注意火花塞的热值选择要适宜。车速低、环境温度低可选热值低一档的（以各型摩托车使用说明书定型的热值为准），若单缸机火花塞工作不正常，油耗将增加20％。双缸机火花塞都不正常，油耗则会增加50％，所以说，定期检查火花塞的工作情况对降低油耗大为重要。摩托车在不同环境下行驶，灰尘、异物会逐渐堵塞空滤器。试验证明，滤芯堵塞后发动机油耗将增加5～10％。所以用户应根据车辆运行区域实际情况，适时保养空气滤清器。摩托车在行驶中如遇特殊情况必然使用制动装置。制动减速或停车意味着车辆动能的减小和转化，制动和停车的次数与油耗成正比，不必要的制动和停车无疑会增加燃油消耗。据测定，摩托车在平坦道路上行驶时使用制动，让车辆由50km/h车速降至30km/h，消耗燃油25mL，这与平路等速行驶油耗15mL相比多耗油10mL，可见制动的次数越多浪费的燃油就越多，磨损也增加。试验表明，摩托车在砂石路面上一次紧急制动（时速为60km/h），可使轮胎磨损1毫米左右，相当于正常行驶3000公里的磨损，油耗将增加10％左右。另外，摩托车紧急制动时还容易造成侧滑，引发交通事故。因此需谨慎X作。
　　六、车胎胎压适中合理滑行：
　　摩托车前后轮胎气压应适中（各型号摩托车说明书均有胎压规定），若胎压过低时，轮胎变形增加，滚动阻力增大；如胎压过高时，轮胎与地面附着力减小，轮胎打滑同样会导致油耗增加。经验证明，轮胎气压低于或高于标准气压30％时，油耗将增加12％以上，尤其在夏季，胎压过高还有爆胎的危险。由于滑行只需消耗很少的燃料，也是摩托车节油的X作方法之一。当摩托车在平坦或在下坡度较小的道路上，以经济时速行驶时，可采用暂时多消耗燃料来提高车速的办法，利用加速时储存的动能使车辆滑行，此时惯性在发挥作用。由于滑行时发动机处于怠速工况，可节省一部分燃料。但是滑行是一个非常复杂的问题，并不是滑行必节油，而是要结合实际使用得当，否则不但不能节油反而费油。譬如，滑行速度降得太低，在加速所需的时间增加，此时消耗的燃料则大于滑行中所消耗的燃料。若加速过高，发动机相当的功率便全消耗在克服空气阻力上，反而得不偿失。因此，为了使加速滑行受到良好的节油效果，应具备以下条件：道路平坦、坡度应不大于2％，发动机的功率利用率在50％以下，加速终了时的车速不超过经济车速上限的10％，滑行终了时的车速不低于经济车速下限的10％。这样反复变更车速；不但可以使摩托车的动能得到充分的发挥和利用，发动机各部分零件也经常处于“承载”和“卸载”的变化之中，零件不会过热，磨损也较小，无形中延长了机件的使用寿命。同时，燃油消耗也是最低的。摩托车在行驶过程中如发生以下情况耗油量将会明显增多，望驾乘者予以高度重视：
　　1、进行紧急加速或紧急制动；
　　2、载荷过大时（搭乘2入或载有大量货物）；
　　3、多数情况下采用低速行驶（低于该车型经济时速）；
　　4、上坡时（尤其是10度以上陡坡时）；
　　5、行驶在砂土软质路面上或坑洼凹凸的松散路面上；
　　6、频繁制动、起动；
　　7、轮胎气压低于规定值的30％以上
　　8、逆风行驶（5级以上大风）：
　　9、环境温度低于0℃或高于35℃；
　　10、大气压力低于96kPa。
　　摩托车保养注意事项用户在摩托车维修好过后，不要急于离开，应向维修人员了解一些摩托车的维修保养知识。