国外强制安全配置未必都适合中国 区别对待还是因地制宜？

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中国汽车市场起步晚，虽然到现在已经成为了全球最大的汽车产销地，但是很多政策法规并不健 全，最突出的问题就是在汽车安全方面并没有太多的强制标准。而美国和欧洲作为最初汽车的发源地，汽车汽车政策方面确实要比中国完备很多，在安全性有关的配 置上，有都有着不同的强制标准。

但是什么事也不能完全生搬硬套，适合国外的政策并不一定适合国内，我就说说国外强制安全配置里面，有哪些是适合中国的，有哪些是不适合中国的。

先说适合国内现状的：

ESP电子稳定程序

法规强制安装地：美国、加拿大、欧盟。

ESP电子稳定程序又叫车身稳定系统，这套系统能检测车辆动态以及四个车轮的运转情况，当车辆出现车轮打滑失控的时候，ESP能在物理极限内帮助驾驶技术一般的驾驶者稳定住车辆。

毕竟不是每个人都是赛车手，所以这套系统对于紧急变线和湿滑路面行驶来说是一项不错的安全保障。目前国内并没有这方面的强制法规，ESP系统也一般出现在中高端车型上。

在美国和加拿大，从2011年9月开始，所有的车辆总重量在4.5公吨以下的汽车都被强制要求配备ESP。 欧盟，从2014年11月1日开始，所有在范围内销售的新车都必须标配车身电子稳定系统。

胎压监测系统

法规强制安装地：美国、欧盟、韩国

汽车轮胎是汽车上唯一与地面接触的部分，其重要性不言而喻。不正确的胎压不仅会影响汽车的行驶动态，对于汽车性能造成一定的影响，而且还会引发爆胎这类灾难性的事故。

而普通人是不会每天都用胎压表去测量胎压的， 因此胎压监测系统是非常有价值的。

美国要求，在2007年9月1以后出售的汽车中，所有的车辆总重量在4.5公吨以下的汽车都被强制要求安装胎压监测系统，欧盟则在2014年11月1以后不允许未配备胎压监测系统的车型销售。

自动刹车辅助系统

法规强制安装地：欧盟（未配备无法获得E-NCAP五星评价）

自动刹车辅助系统的功能其实特别简单实用，就是在低速行车时候，车上的雷达系统会自动检测前方的障碍物，在检测到危险时候会自动刹车制动，对于开车走神来说，这真是保证安全的利器。

目前来说也就是欧盟在提倡这项功能作为标配，欧盟规定任何厂商在2014年以后生产的新车，未配备自动刹车辅助系统的，都不能得到E-NCAP五星安全认证。

但是即便是在欧盟这样的地方，这项功能也只配备在个别中高端车型上， 距离普及还有很远的距离，而国内估计要更遥远了。

不适合国内现状的：

日间行车灯

法规强制安装地：欧盟

日间行车灯在国内完全演变成了一项为了美观的配置，而日间行车灯最初的意义是为了安全。在欧洲很多国家，因为纬度高、雨雾天气多，为了行车安全，很多国家就有法律规定即使是白天行车，也必须开灯，瑞典在40年前就有这项法律了。

到了21世纪，以奥迪为首的很多厂商“借题发挥”，既然强制要求开灯，就把等做的漂亮一点，既安全又美观，慢慢的就演变成了日间行车灯。在中国，因为绝大多数地方白天行车并不需要开灯，也没有这方面的法律，所以日间行车灯在中国已经演变成单纯为了美观的设备的。

侧气囊

法规强制安装地：美国

先别着急喷我，我知道侧气囊是非常有用的。侧面碰撞是交通事故中死亡率和死亡人数最多的。在美国每年因为侧面碰撞造成死亡的人数多达9000人，增配侧气囊以后会大大降低这个数字。

既 然侧气囊这么好，为什么还说不适合中国。因为一个很简单的小东西——座套。侧气囊安装在座椅上，但是中国人却有给座椅套上座套的习惯，不管是低端车的织物 座椅，还是高端车的真皮座椅。座套确实能更好的保护座椅不受损不弄脏，但是无形中却限制了侧气囊。很多有侧气囊的车车主依然套座套。在这个风气不转变之 前，再多侧气囊也无意义。

这就好比之前吐槽手机壳，工程师费尽心机把手机做的再薄一点，结果消费者一个手机壳让工程师的努力全白费。

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